Az alum�nium hengertest megmunk�l�sa

Az elk�sz�tett sablont az alum�nium hengertestbe helyezve �trajzoljuk a csatorn�k pontos hely�t. Ez szolg�l t�mpontul fok�nt a fel�mlo csatorn�k pontos tal�lkoz�s�hoz a h�vely �s az alum�nium test k�z�tt. Ennek �rtelm�ben marjuk ki a p�tfel�mloket a rajz �s a sablon szerint. figyelj�nk arra, hogy a csatorna �t ne szakadjon, vagy a mar� �t ne ugorjon a sz�v�csatorn�ba. A csatorn�kat a g�z�r�ml�s szempontj�b�l ide�lis �ven vezess�k annak �rdek�ben, hogy az �raml� g�z lehetoleg a csatorna teljes keresztmetszet�t kihaszn�lja. A gy�ri fel�mlo bov�t�s�n�l is �gyelj�nk arra, hogy kb. 3 mm megmaradjon t�m�to-felfekvo fel�let c�lj�ra. A hengertalp megegyezik az elozo sz�munkban k�z�lt motorh�zhenger csatlakoz�s rajz�val. A pontos illeszked�sek �rdek�ben c�lszeru mindk�t motorh�zf�lre felpr�b�lni az �talak�tott alum�nium hengert�mb�t �s az esetleges elt�r�seket, bel�g� �leket lemunk�lni, �sszeilleszteni. Az �t�mlo csatorn�k elk�sz�lt�vel �tt�rhet�nk a sz�v�- vagy be�mlo csatorna kik�pz�s�re. Ezt t�bb l�pcsoben tudjuk elv�gezni. Fur�szelj�k le tobol a sz�v�cs�vet, majd marjuk le tov�bb a bord�kkal egy�tt a rajz szerint mindaddig, am�g �sszef�ggo s�k fel�letet nem kapunk. Erre a s�k fel�letre fogjuk felh�zatni a rajz szerint kimunk�lt sz�v�cs�vet is mag�ba foglal� k�zdarabot. A sz�v�cso furat�t aj�nlatos csak 18 mm �tm�rore elonagyolni, mert felszerelt �llapotban kell kimarni, �sszedolgozni a majdnem sz�gletes sz�v�r�s �s a 23 mm �tm�roju sz�v�cso k�z�tti �tmenetet. A k�zdarab felh�zat�s�hoz f�rjunk a rajz szerint 2 darab 12,5 mm �tm�roju furatot a bord�kon �t, amibe a keresztben menetes rudak ker�lnek. F�lre�rt�sek elker�l�se �rdek�ben elore kell bocs�tani, hogy a tervezett MZ 125-�s porlaszt� nem k�zvetlen�l a k�zdarabon kik�pzett 35 mm �tm�roju sz�v�csore ker�l, hanem a v�rhat� rezonancia miatt gumicsovel fog csatlakozni a, sz�v�csoh�z.

A hengerpersely visszaheIyez�se, ut�munk�latok

Amikor a h�vely �s az alum�nium hengertest megmunk�l�s�val, lesorj�z�s�val elk�sz�lt�nk, ism�t fel kell meleg�teni a hengertestet,a h�velyt pedig le kell huteni. Egy gyors mozdulattal hely�re kell tenni a hengerh�velyt �gy, hogy a csatorn�k j�l illeszkedjenek. Az illeszked�si hib�kat, bel�g� �leket, sarkokat, a p�tfel�mlokn�l l�vo hengerszokny�t le kell munk�lni. Az ilyen hib�k felder�t�s�re kiv�l�an alkalmas egy fogorvosi t�k�r. A hib�k kijav�t�s�ra melegen meghajl�tott tureszelok, apr� fazonmar�k, Bosch-k�sz�ruk sz�ks�gesek. A sz�v�- �s a kipufog�ny�l�s kialak�t�s�hoz, az alum�nium sz�v�csonk felbov�t�s�hez vastagabb, erosebb mar�szersz�mot haszn�lhatunk. A kipufog�csonk felmar�s�t fokozott �vatoss�ggal v�gezz�k. Term�szetesen c�lszeru lenne a kipufog�-csatorna keresztmetszet�t j�l megn�velni, de ennek hat�rt szab a csonk falvastags�ga. Teh�t �gyelj�nk a biztons�gos falvastags�g megtart�s�ra mert k�l�nben a csonk let�rhet. Ennek kiv�d�se �rdek�ben a kipufog�csonk t�v�t c�lszeru megeros�teni, k�r�lhegeszteni.

A csatorn�k finom�t�sa ut�n a hengerperselyt - �llapot�t�l f�ggetlen�l - meg kell f�rni. A henger �s a dugatty� k�z�tti illeszt�si h�zag a bej�rat�si t�relemtol f�ggoen 0,03-0,04 mm legyen (gy�ri dugatty�val). A hengerf�r�s ut�n a csatorn�k �leit kb. R= 1-re kerek�ts�k le a dugatty� szokny�j�nak beakad�sa, illetve a gyurut�r�s elker�l�se �rdek�ben. A dugatty�gyuruk felso �leit a felszerel�s elott szint�n csiszoljuk le. A dugatty� szokny�j�t nem c�lszeru ler�vid�teni, mert a r�vid dugatty� igen hajlamos b�logat�sra, cs�rg�sre. A porlaszt�r�l, a hengerfejrol, a kipufog�rendszerrol �s a gy�jt�sr�l sz�l� tudnival�kat a folytat�sban k�z�lj�k.

Motorunkhoz az MZ 125-�s porlaszt�j�t haszn�ljuk, ami gumicsovel csatlakozik az alum�nium k�zdarab 35 mm �tm�roju sz�v�csonkj�hoz. A �rv�nyl�smentes g�z�raml�s �rdek�ben a porlaszt� nyak�ba a gy�ri sz�v�csonek megfelelo, 29 x 22 x 20 mm m�retu olaj�ll� gumics�vet, vagy textil-bakelitbol kieszterg�lt bet�tet kell behelyezni. Amennyiben a sz�v�cso hossz�nak v�ltoztat�s�val akarjuk megkeresni az ide�lis fordulatsz�m-tartom�nyt, akkor ilyen bet�tbol k�l�nb�zo hossz�s�g�akat c�lszeru k�sz�teni a k�s�rletez�shez. A porlaszt�t az alum�nium k�zdarab 35 mm �tm�roju csonkj�val �sszek�to gumics�vet mindk�t v�g�n AWAB bilinccsel kell r�gz�teni. A porlaszt� al�t�maszt�s�ra olaj�ll� gumipog�cs�t haszn�ljunk. A porlaszt� be�ll�t�s�t minden esetben nagyobb f�v�k�val kezdj�k (p1. 95-�s) �s a motor n�mi j�rat�sa ut�n pr�b�lkozzunk csak kisebbel. A f�v�ka m�ret�t addig cs�kkents�k, am�g a motor j�r�sa a felso tartom�nyban ki nem tisztul. K�zben fokozottan �gyelj�nk arra, hogy a dugatty� m�g v�letlen�l se szoruljon meg. �zemanyagk�nt 1:20 olajbenzin kever�ket kell haszn�lni. Olajb�l mindenk�ppen j� minos�gu nyugati k�t�temu olajat, benzinbol 98-as okt�nsz�m�t keverj�nk �ssze.

A versenykipufog� m�retezett rajza. K�z�tra nem haszn�lhat�!

A hengerfejbol kb. 1-1,5 mm-t eszterg�ljunk le, majd ut�na kell igaz�tani a dugatty�tetot k�veto r�diuszt is. A dugatty�eteto �s a hengerfej k�z�tt felso holt-pontban kb. 1 mm h�zag maradjon. Ezt egy darabka gyant�s forraszt��nnal tudjuk ellenorizni az �ndarab �sszenyom�d�sa �ltal. Mivel motorunk �zemi fordulatsz�ma kb., 10 000 fordulat/perc k�r�l lesz, a gy�ri lendker�km�gnestol meg kell szabadulni. Amennyiben p�lyag�pk�nt fogjuk haszn�lni a motort, a dolog egyszerubb, mert nincs sz�ks�g vil�g�t�sra. Ebben az esetben akkumul�toros gy�jt�st alak�thatunk ki. Egy lendker�km�gnes agyr�sz�nek felhaszn�l�s�val, esetleg dupla megszak�t�rug�val �ll�tsunk �ssze hagyom�nyos akkumul�toros gy�jt�st. A megszak�t� cs�sz� fel�let�nek fokozott ig�nybev�tele miatt a keno filcet itassuk �t ,,Fimol"-lal. A megemelt sur�t�snek megfeleloen az ide�lis elogy�jt�s m�rt�k�t k�s�rletez�ssel kb. 1,2-1,5 mm-re �ll�tsuk be.

M�dos�tott henger, a sz�v�csonk r�gz�t�s�re szolg�l� csappal.

Abban az esetben, ha m�gis szeretn�nk s�t�tben is haszn�lni motorunkat, teh�t vil�g�t�sra is sz�ks�g�nk van, n�mi �talak�t�ssal a Babetta elektromos berendez�s�t is felhaszn�lhatjuk. A Babetta gy�jt�s�r�l megoszlanak a v�lem�nyek, mind a megb�zhat�s�g, mind a fordulatsz�mtur�s tekintet�ben. Saj�t kialak�t�s� enduro motoromon a vil�g�t�st, az akku t�lt�st �s a gy�jt�st is (10 000 k�r�li fordulatsz�mon) ez a rendszer szolg�ltatja. A k�t�temu motor kipufog�rendszere az �g�st�r gyors ki�r�t�s�t szolg�lja, de meg kell akad�lyoznia, hogy a fel�mlo friss g�zok a hengert elhagyj�k. A gyors ki�r�t�st a kipufog�dob diff�zorra seg�ti elo, a friss g�zok visszatart�s�t pedig a konf�zorr�l visszaverodo nyom�shull�m v�gzi. A reflexhull�mok fenntart�sa �rdek�ben a diff�zor �s a konf�zor k�z� hengeres szakaszt aj�nlatos behelyezni. Kipufog�nak 32 mm �tm�roju cs�vet haszn�ljunk, ez rug�s r�gz�t�ssel �ppen felcs�szik a Simson megreszelt kipufog�csonkj�ra. A cso hajl�t�sakor, vagy darabokb�l t�rt�no �sszehegeszt�sekor �gyelj�nk arra, hogy a kb. 500 m/s sebess�ggel ki�raml� kipufog�g�zokat ne akad�lyozza. A kipufog�cs�vet a tengely vonal�ban m�rve kb., 180 mm hossz�s�g�ra alak�tsuk ki, �s hegeszt�ssel r�gz�ts�k a kipufog�dobhoz. Most hegessz�k fel a csore a r�gz�to rug�k beakaszt�s�ra szolg�l� f�leket is. Az �br�n egy kik�s�rletezett, ide�lis kipufog�rendszer l�that�, ami kb. 10000 fordulat/perc tartom�nyban seg�t leadni motorunknak a maxim�lis teljes�tm�nyt.

Tuningolnicsak megfelelok�r�lm�nyek k�z�tt �rdemes. Akinek valami hi�nyzik, ink�bb forduljon szakmuhelyhez!

Hangtomp�t�sra a kb. 55 mm �tm�roju, 180 mm hossz�s�g� filter szolg�l. A v�gcso bor�tott r�sz�t surun f�rjuk �t 4 mm �tm�roju f�r�val, majd a felszerelt filtert t�mj�k meg "isolit-gyapottal" �s z�rjuk le fedolemezzel A fedolemez bonthat� legyen, mert az isolit-gyapotot elkormoz�d�s eset�n cser�lni kell.

J�rat�s-beszab�lyoz�s-ki�rt�kel�s

A gy�ri versenymotorok �ltal�ban nem ig�nyelnek hosszabb bej�rat�st. Mi ennek ellen�re javasoljuk, hogy a versenyc�lra �talak�tott Simsont t�relemmel j�rass�k be, miel�tt a startvonalra tolj�k.

Bej�rat�sra k�sz �llapotban a mestermunka

A bej�rat�shoz Agip 2 t, vagy Castrol Super Tt, esetleg R 51 G t�pus� olaj �s szuper benzin 1: 20 ar�ny� kever�k�t haszn�ljuk. A motort elosz�r alacsony ho�rt�ku (225-�s) gyerty�val 2-3 �r�n kereszt�l aj�nlatos helyben eloj�ratni. Az elso kilom�tereket huv�s idoben, kevesebb terhel�ssel, v�ltoz� fordulatsz�mon (7-10000/min) tegy�k meg. llyenkor 240-260-as ho�rt�ku gy�jt�gyerty�t haszn�ljunk. 50-100 km ut�n m�r pr�b�lkozhatunk r�vid kiforgat�sokkal (maximum 8-11000 ford/perc) k�zben figyelj�k motorunk benzinig�ny�t, melyet a gyertya sz�n�bol l�thatunk. Sz�ks�g eset�n �ll�tsunk a porlaszt�n, ha kell cser�lj�nk f�v�k�kat. Nagyon �gyelj�nk arra, hogy kello mennyis�gu �zemanyagot juttassunk a hengerbe, mert az biztos�tja a hut�s egy r�sz�t �s a ken�s teljes eg�sz�t. A gyakorlat azt bizony�tja, hogy 90-100-as fof�v�ka l�tja el legjobban ezt a feladatot.

Teljes g�zzal 4. sebess�gben, 75 kg-os tesztpil�t�val.

Az �ltalunk k�sz�tett p�ld�ny bej�rat�sa alatt a porlaszt�n m�dos�t�st kellett v�grehajtani. Az �sz�h�z szuszog� ny�l�sa eredetileg a henger fel� es� oldalon van. Mivel a porlaszt�t a csatlakoztat�s �rdek�ben meg kellett d�nteni, a benzinszint a henger fel� es� oldalon megemelkedett �s a ny�l�son kifolyt az �zemanyag. Ez�rt ezt a ny�l�st bedug�ztuk �s �j szuszog�t f�rtunk egy magasabb pontra, az alapj�rati �ll�t�csavar al�. A d�nt�tt porlaszt� miatt aj�nlatos minden le�ll�skor elz�rni a benzincsapot, nehogy benzin folyhasson a forgatty�sh�zba, ha esetleg felakad az �sz�t�. Mivel g�p�nk nem sorozatban gy�rtott versenymotor, hanem egyedi darab, c�lszer� ellen�rizni, hogyan viselkedett, milyen m�rt�kben kopott, j�r�dott be a pr�ba�t sor�n. Ennek �rdek�ben vegy�k le a hengert �s vess�k alapos vizsg�lat al�. Val�sz�n�, hogy sok �rdekes dolgot figyelhet�nk meg az el�- j�ratott henger pal�stj�n, illetve a dugatty�n. K�s�rleteink ugyanis bizony�tott�k, hogy a 4 fel�ml�s hengertestnek a h�velyre gyakorolt �sszeszor�t� hat�sa a sok �reg miatt a csatorn�k k�rny�k�n lecs�kken. Ebb�l k�vetkezik, hogy a hengerpersely als� r�sze a meleged�s hat�s�ra kev�sb� t�gul, mint a fels� r�sz, �gy a dugatty� az als� holtpont k�rny�k�n szorosabban j�r a hengerben, vagyis a megragad�s vesz�lye itt nagyobb. Gyakran tapasztaltuk, hogy a hengerpersely szokny�ja a b�lint�s ir�ny�ban �sszemegy. Ez a hiba a hengerpal�st als� r�sz�nek a t�lzott kif�nyesed�s�rol ismerheto fel, de furatm�r� muszerrel ellen�rizhet� is. Ilyen esetben a deform�lt fel�letet c�lszer� finom polirpapirral, keresztir�ny� k�zi csiszol�ssal kiss� ut�nmunk�lni. Ekkor ellenorizz�k a dugatty� fut�s�t is, mert az esetleges der�ksz�gel�si hib�t m�g korrig�lni lehet. �sszeszerel�s el�tt ne feledkezz�nk meg az alkatr�szek tiszt�ra mos�s�r�l �s a felfekv� fel�letek megtiszt�t�s�r�l. Egy�ttal elv�gezhetj�k az els� olajcser�t is. Az aj�nlott v�lt�olaj minos�ge: CL 60, vagy SAE 80 hajt�m� olaj vagy Agip Rotra. T�lt�si mennyis�g 4 dl, kiz�r�lag a n�v� csavarig. �ltal�nos hiba, hogy forg�s motorunk mindent sz�tr�z, ler�z. Ez�rt ahol lehet, a csavarokat, any�kat biztos�tsuk sasszeggel, dr�ttal, szigeteloszalaggal.

A tesztel�s sor�n kider�lt, hogy a motor a 11-12 ezret, terhel�s k�zben is kiforogja

Ha mindezzel elk�sz�lt�nk, k�vetkezhet a motorunk �jb�li �letrekelt�se. Nagyon fontos, hogy csak j�l el�meleg�tett motorral induljunk el, �s ha siker�lt mindent j�l be�ll�tani pr�b�lkozhatunk a teljes terhel�ssel is. Ilyenkor motorunk 8-12000/min k�z�tt forogjon, mert csak ebben a fordulatsz�m-tartom�nyban tudjuk eredm�nyesen haszn�lni. Ilyenkor viszont a motor �zem�nek megfelel�en magasabb, ak�r 300 feletti ho�rt�k� gy�jt�gyerty�t aj�nlatos becsavarni. Ennyi j�tan�cs ut�n k�vetkezz�k a bizony�t�s, a motor pr�b�ja. A fut�pr�b�kat, illetve a m�r�seket 18-20 C fok hom�rs�kleten, s�k �ton, sz�lcsendben, 1,8 bar elso, illetve 2,2 bar h�ts� guminyom�ssal, tankra hajolva, �ramvonalidom n�lk�l v�gezt�k. A tesztpil�ta s�lya 74 kg volt. A motor m�szerei: VDO t�pus� sebess�gr�l �s VDO elektronikus fordulatsz�mm�r�. A le�rtakb�l kider�l, hogy motorunk nem t�r�z�sra, net�n v�rosi k�zleked�sre val�, �s nem fog sok ezer kilom�tert menni nagyjav�t�s n�lk�l. De nem is ez volt a c�lunk hanem az, hogy sportc�lokra alkalmas, gyors motor elk�szit�s�rol, annak pr�b�ir�l sz�moljunk be olvas�inknak. Rem�lj�k, hogy sokan fognak hozz� e gy�ny�r� munk�hoz! �g�rj�k, hogy a motor elk�sz�t�j�nek �s haszn�l�j�nak leny�g�z� �lm�nyben lesz r�sze.

	Sebess�g km/h	Sebess�gi fokozat	Fordulatsz�m 1/min	Idõ s
Gyorsul�s �ll� helyzetbõl	0-60	I-II	10 500	7
Gyorsul�s �ll� helyzetbõl	0-80	I-II-III	11 200	13
Gyorsul�s	40-90	II-III-IV	10 300	14
V�gsebess�g	103	IV	11 500

A fenti eredm�nyeket a k�s�rleti motor a k�vetkezõ �tt�telekkel teljes�tette:

Primer �tt�tel	z =	20:65
I. sebess�g	z =	10:44
II. sebess�g	z =	16:39
III. sebess�g	z =	19:36
IV. sebess�g	z =	22:34
L�ncker�k�tt�tel	z =	14:34

A munk�khoz sok sikert k�v�nunk!